騰訊悄悄在微信上線的一款小程序“騰訊乘車卡”，再次攪動(dòng)本已熱鬧的公交移動(dòng)支付市場(chǎng)。

乘車卡用于乘坐公交，與騰訊此前推出的掃二維碼乘車的“乘車碼”不同，乘車卡是基于手機(jī)的NFC功能支付，在沒(méi)有安裝掃碼機(jī)的公交車上也可以使用。該小程序的注冊(cè)時(shí)間為2019年1月2日，服務(wù)類目為城市交通卡。

自2017年7月廣州成為首個(gè)支持乘車碼的城市以來(lái)，騰訊已將其推廣至100多個(gè)城市，場(chǎng)景包括公交、地鐵、索道、輪渡等。在乘車碼發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的情況下，騰訊又推出了乘車卡，這被不少人視作騰訊想要一統(tǒng)公交移動(dòng)支付市場(chǎng)，甚至認(rèn)為乘車卡將取代公交卡。

騰訊對(duì)此作出回應(yīng)：乘車卡和公交卡不是替換的關(guān)系，而是并存的關(guān)系。公交卡用實(shí)物方式記載著城市記憶和溫情；騰訊與各地一卡通公司合作，希望共同推進(jìn)交通卡的電子化，助力公共交通向智能化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變。

乘車卡能不能在公交移動(dòng)支付領(lǐng)域分一杯羹，最終還是要靠產(chǎn)品和用戶說(shuō)了算。至少在目前，這款小程序還有幾點(diǎn)不盡人意的地方。

NFC支付非常方便，手機(jī)就是一張移動(dòng)的實(shí)體卡片。但由于蘋果手機(jī)沒(méi)有開放NFC功能，騰訊乘車卡只限定于帶有NFC功能的安卓機(jī)使用。除此之外，還有許多手機(jī)并沒(méi)有NFC功能。此時(shí)，所有手機(jī)都能夠使用的掃二維碼乘車，能夠觸及到更多人群。

其次，根據(jù)騰訊乘車卡小程序的介紹，在使用時(shí)需點(diǎn)亮屏幕并且打開微信小程序，并且不支持離線使用（沒(méi)有手機(jī)網(wǎng)絡(luò)時(shí)不可用）。這一系列的限制違背了NFC作為實(shí)體支付工具的初衷。iPhone、華為、小米等手機(jī)自帶的公交卡功能，可以在手機(jī)息屏甚至關(guān)機(jī)的情況下使用，真正意義上將手機(jī)變成了實(shí)體卡片。

不過(guò)乘車卡依舊有其優(yōu)勢(shì)。該小程序可在全國(guó)范圍帶有“交通聯(lián)合”標(biāo)志的公交刷卡機(jī)上使用，這將讓還沒(méi)有上線掃碼乘車的城市進(jìn)入移動(dòng)支付乘車時(shí)代。此前，華為和小米的手機(jī)公交卡已支持全國(guó)交通互聯(lián)。

全國(guó)交通一卡通互聯(lián)互通是交通運(yùn)輸部主導(dǎo)的項(xiàng)目，旨在讓全國(guó)各地的交通卡采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)一卡走遍全國(guó)。截至2018年7月，全國(guó)共有210個(gè)城市市區(qū)全部公交線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，13個(gè)城市軌道線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，35個(gè)城市開通了試運(yùn)行公交線路，總計(jì)覆蓋全國(guó)2.2萬(wàn)條公交線路、52條軌道線路。

除了騰訊和手機(jī)廠商，支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)也正積極布局公交移動(dòng)支付。

附：支持全國(guó)交通聯(lián)合卡城市名單（截至2018年7月）