騰訊悄悄在微信上線的一款小程序“騰訊乘車卡”，再次攪動本已熱鬧的公交移動支付市場。

乘車卡用于乘坐公交，與騰訊此前推出的掃二維碼乘車的“乘車碼”不同，乘車卡是基于手機(jī)的NFC功能支付，在沒有安裝掃碼機(jī)的公交車上也可以使用。該小程序的注冊時間為2019年1月2日，服務(wù)類目為城市交通卡。

自2017年7月廣州成為首個支持乘車碼的城市以來，騰訊已將其推廣至100多個城市，場景包括公交、地鐵、索道、輪渡等。在乘車碼發(fā)展勢頭不錯的情況下，騰訊又推出了乘車卡，這被不少人視作騰訊想要一統(tǒng)公交移動支付市場，甚至認(rèn)為乘車卡將取代公交卡。

騰訊對此作出回應(yīng)：乘車卡和公交卡不是替換的關(guān)系，而是并存的關(guān)系。公交卡用實物方式記載著城市記憶和溫情；騰訊與各地一卡通公司合作，希望共同推進(jìn)交通卡的電子化，助力公共交通向智能化、數(shù)字化方向轉(zhuǎn)變。

乘車卡能不能在公交移動支付領(lǐng)域分一杯羹，最終還是要靠產(chǎn)品和用戶說了算。至少在目前，這款小程序還有幾點不盡人意的地方。

NFC支付非常方便，手機(jī)就是一張移動的實體卡片。但由于蘋果手機(jī)沒有開放NFC功能，騰訊乘車卡只限定于帶有NFC功能的安卓機(jī)使用。除此之外，還有許多手機(jī)并沒有NFC功能。此時，所有手機(jī)都能夠使用的掃二維碼乘車，能夠觸及到更多人群。

其次，根據(jù)騰訊乘車卡小程序的介紹，在使用時需點亮屏幕并且打開微信小程序，并且不支持離線使用（沒有手機(jī)網(wǎng)絡(luò)時不可用）。這一系列的限制違背了NFC作為實體支付工具的初衷。iPhone、華為、小米等手機(jī)自帶的公交卡功能，可以在手機(jī)息屏甚至關(guān)機(jī)的情況下使用，真正意義上將手機(jī)變成了實體卡片。

不過乘車卡依舊有其優(yōu)勢。該小程序可在全國范圍帶有“交通聯(lián)合”標(biāo)志的公交刷卡機(jī)上使用，這將讓還沒有上線掃碼乘車的城市進(jìn)入移動支付乘車時代。此前，華為和小米的手機(jī)公交卡已支持全國交通互聯(lián)。

全國交通一卡通互聯(lián)互通是交通運輸部主導(dǎo)的項目，旨在讓全國各地的交通卡采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)一卡走遍全國。截至2018年7月，全國共有210個城市市區(qū)全部公交線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，13個城市軌道線路實現(xiàn)互聯(lián)互通，35個城市開通了試運行公交線路，總計覆蓋全國2.2萬條公交線路、52條軌道線路。

除了騰訊和手機(jī)廠商，支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)也正積極布局公交移動支付。

附：支持全國交通聯(lián)合卡城市名單（截至2018年7月）